เมื่อพิจารณาถึงคุณลักษณะด้านโลจิสติกส์ในปัจจุบันและความต้องการด้านการขนส่งของเครื่องหล่อฟิล์มการเลือกใช้ระหว่างการขนส่งทางทะเลและการขนส่งทางรถไฟควรพิจารณาปัจจัยสำคัญต่อไปนี้อย่างครอบคลุม:
I. การวิเคราะห์โซลูชันการขนส่งทางทะเล
ประสิทธิภาพด้านต้นทุน
ต้นทุนต่อหน่วยการขนส่งทางทะเลต่ำกว่าการขนส่งทางอากาศอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเหมาะสำหรับอุปกรณ์หนักปริมาณมาก เช่นเครื่องหล่อฟิล์มข้อมูลอ้างอิงแสดงอัตราพื้นฐานสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตบนเส้นทางตะวันออกกลางอยู่ที่ประมาณ 6,000 - 7,150 (ปรับปรุงหลังเดือนมกราคม 2568)
สำหรับอุปกรณ์ที่สามารถถอดประกอบได้ การขนส่งแบบบรรทุกไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) สามารถช่วยลดต้นทุนได้อีก โดยประหยัดได้ประมาณ 60% เมื่อเทียบกับการขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์
สถานการณ์ที่สามารถใช้ได้
เหมาะสำหรับเมื่อจุดหมายปลายทางอยู่ใกล้กับท่าเรือหลักในตะวันออกกลาง (เช่น ท่าเรือเจเบลอาลีในดูไบ ท่าเรือซาลาลาห์ในโอมาน) ทำให้สามารถรับสินค้าที่ท่าเรือได้โดยตรง
เหมาะสมกับระยะเวลาในการดำเนินการที่ยืดหยุ่น (ระยะเวลาขนส่งทั้งหมด ~35-45 วัน) โดยไม่ต้องเริ่มการผลิตอย่างเร่งด่วน
คำแนะนำด้านความเสี่ยง
เส้นทางการเดินเรือในทะเลแดงได้รับผลกระทบจากความขัดแย้งในภูมิภาค โดยผู้ให้บริการขนส่งบางรายเปลี่ยนเส้นทางผ่านแหลมกู๊ดโฮป ส่งผลให้การเดินทางขยายออกไปอีก 15-20 วัน
สายการบินต่างๆ มักจะเริ่มใช้ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในช่วงฤดูกาลท่องเที่ยวสูงสุด (PSS) ในช่วงต้นปี 2568 การจองช่วงเวลาล่วงหน้าจึงมีความจำเป็นเพื่อลดความผันผวนของอัตราค่าโดยสาร
II. การวิเคราะห์โซลูชันการขนส่งทางรถไฟ
ข้อได้เปรียบด้านประสิทธิภาพเวลา
เส้นทางรถไฟด่วนจีน-ยุโรปที่ขยายไปยังตะวันออกกลาง (เช่น ทิศทางอิหร่าน-ตุรกี) ใช้เวลาขนส่งประมาณ 21-28 วัน เร็วกว่าการขนส่งทางทะเลถึง 40%
อัตราการตรงต่อเวลาสูงถึง 99% โดยได้รับผลกระทบจากการรบกวนทางธรรมชาติน้อยที่สุด
ค่าใช้จ่ายและพิธีการศุลกากร
ต้นทุนการขนส่งสินค้าทางรถไฟจะอยู่ระหว่างการขนส่งทางทะเลและทางอากาศ แต่การอุดหนุนสำหรับ China-Europe Railway Express สามารถลดต้นทุนรวมลงได้ 8%
ระบบ TIR (Transports Internationaux Routiers) ช่วยให้สามารถดำเนินการ "พิธีการศุลกากรแบบเดียว" หลีกเลี่ยงความล่าช้าในการตรวจสอบหลายพรมแดน (เช่น ผ่านคาซัคสถานไปยังอิหร่าน)
ข้อจำกัด
การให้ความคุ้มครองจำกัดเฉพาะจุดศูนย์กลางในตะวันออกกลางโดยเฉพาะ (เช่น เตหะราน อิสตันบูล) โดยต้องใช้การขนส่งทางถนนในช่วงสุดท้าย
โดยทั่วไปการจัดส่งต้องใช้ตู้คอนเทนเนอร์เต็มหรือการขนส่งโดยรถไฟโดยเฉพาะ ซึ่งทำให้ความยืดหยุ่นสำหรับการขนส่งเป็นล็อตเล็กลดลง
III. คำแนะนำการตัดสินใจ (ตามคุณลักษณะของอุปกรณ์)
| มิติการพิจารณา | ให้ความสำคัญกับการขนส่งสินค้าทางทะเล | ให้ความสำคัญกับการขนส่งทางราง |
| ระยะเวลาดำเนินการ | ≥รอบการจัดส่ง 45 วันเป็นที่ยอมรับ | ต้องมาถึงก่อน ≤25 วัน |
| งบประมาณค่าใช้จ่าย | การบีบอัดต้นทุนที่รุนแรง (<$6,000/คอนเทนเนอร์) | ยอมรับเบี้ยประกันภัยปานกลาง (~$7,000–9,000/คอนเทนเนอร์) |
| ปลายทาง | ใกล้ท่าเรือ (เช่น ดูไบ โดฮา) | ศูนย์กลางภายในประเทศ (เช่น เตหะราน อังการา) |
| ข้อมูลจำเพาะสินค้า | อุปกรณ์ขนาดใหญ่ที่ไม่สามารถถอดประกอบได้ | อุปกรณ์ถอดประกอบมาตรฐาน |
IV. กลยุทธ์การเพิ่มประสิทธิภาพ
การขนส่งแบบผสมผสาน: ถอดประกอบอุปกรณ์ขนาดใหญ่ ขนส่งส่วนประกอบหลักทางรถไฟเพื่อให้แน่ใจว่าระยะเวลาการผลิตเป็นไปตามกำหนด ในขณะที่ชิ้นส่วนเสริมจะเคลื่อนย้ายทางทะเลเพื่อลดต้นทุน
แรงจูงใจด้านนโยบาย: ใช้ประโยชน์จากพิธีการศุลกากรในเมืองศูนย์กลาง เช่น ฉงชิ่ง เพื่อขอรับเงินอุดหนุนรถไฟ China-Europe Railway Express (สูงสุด 8%)
การป้องกันความเสี่ยง: ลงนามสัญญา “รถไฟทางทะเล” แบบแบ่งส่วนเพื่อเปลี่ยนมาใช้เส้นทางรถไฟจีน-ยุโรปโดยอัตโนมัติหากวิกฤตทะเลแดงทวีความรุนแรงขึ้น
เลือก ค่าขนส่งทางทะเล สำหรับเครื่องหล่อฟิล์มมุ่งหน้าสู่เมืองท่าในแถบอ่าวเปอร์เซียที่มีกรอบเวลายืดหยุ่น เลือกใช้ระบบขนส่งทางรถไฟ China-Europe Railway Express สำหรับจุดหมายปลายทางในตะวันออกกลาง (เช่น อิหร่าน) หรือสำหรับธุรกิจสตาร์ทอัพที่มีการผลิตอย่างรวดเร็ว โดยใช้ประโยชน์จากนโยบายการอนุมัติและเงินอุดหนุน TIR เพื่อปรับต้นทุนให้เหมาะสมที่สุด
เวลาโพสต์: 23 มิ.ย. 2568